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626969com澳门资料大全:高德高精地图业务商业化:每辆车每年收费100元

2021-11-21 

本文摘要:4月11日,高德地图在北京举办“低精宣言”媒体交流不会,回应将对低精地图服务展开升级,并以成本价格获取标准化低精地图,与合作伙伴共享研发和商业化的成果,加快自动驾驶进程。

4月11日,高德地图在北京举办“低精宣言”媒体交流不会,回应将对低精地图服务展开升级,并以成本价格获取标准化低精地图,与合作伙伴共享研发和商业化的成果,加快自动驾驶进程。众所周知,低精地图行业是个十分耗钱的领域,既要汇集大批测绘人才获得资质,又要重新组建车队各地收集数据,打造出一款“标准化”低精地图的花费是个天文数据。

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而高德地图在4月11日的媒体交流不会回应,将以成本价格向合作伙伴获取标准化低精地图,平均值每辆车年费不多达100元。尽管业内尚不标准报价,但不少业内人士预估700-800元的价格科合理区间,高德地图成本能传输至百元以内,比起也不会让众多竞争对手汗颜。不过也有人指出,目前L2/L3级自动驾驶车辆大部分都在测试阶段,在高精度地图大规模应用于的边际效应充分发挥之前,讲成本价更加看起来一种宣传手段。这不是高德第一次向行业获释低精地图的重磅信息。

早在2016年,高德在云栖大会曾宣告对展开自动驾驶测试的车企免费获取试用版低精地图。经过3年左右的发展,目前L3自动驾驶早已转入大规模商业化的前夜,而低精地图作为构建自动驾驶不可或缺的组成部分,也在这个时间节点。收费时代曝露了一个关键的信息2016年,为了构建与车企之前的数据共享,高德宣传为车企免费获取低精地图服务。

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2016年9月,高德已完成了28万公里高速公路的收集,也作出了基于单目照相机和深度自学技术的低精地图收集Demo。2016年12月,高德的低精地图生产线通过了TS16949的证书。

这个时候还将深度自学技术用在辨识激光点云上,并应用于在生产线上。2017年2月份,高德对其首个自动驾驶用转动插件展开测试,目前正在和测绘局调试该插件。

2017年4月份,高德与博世和英伟达进行合作,注目的是低精地图的要素、定位图层和数据改版方案。而在2019年,高德开始以成本价向合作伙伴获取标准化低精地图,解释:1.高德收集的地图数据量已相似饱和状态,而且已构成了平稳的改版模式;2.收费标志着高德沦为行业第一个探寻低精地图商业化落地经验的企业;3.设计收费门槛,反映出对自家标准化产品的热情;在本次交流会上,高德升级的全要素低精地图,数据维度涵括低精道路模型、低精车道模型与低精定位模型三大类的67项明确要素,需要符合L3级别自动驾驶的必须。

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可以收费,但地图更新的终极方案还是UGC智车科技之前提及过构成低精地图的基本地图,几何地图,语义地图,动态改版层。据资料表明,高德目前创建的导航系统地图的改版体系是有UGC、来自政府的数据、来自行业的数据、自身强劲的众包队伍以及专业的收集队伍包含的。

用于大量云计算、大数据去做到数据改版的体系。在车端组装着各种各样的传感器,也不会更加多地组装低精地图,通过创建驾驶员模型,能告诉在现场究竟什么东西再次发生了变化,把这些变化传至云端做到融合、校正。若有适当,可以交由低精地图生产线展开补足收集和生产。经过大大循环这一过程,使高精地图新鲜度更加低、使UGC来作的低精地图更加精准。

这样的必须车厂、各级供应商、图商等自动驾驶涉及技术的提供者大大联合研究测试,仅有图商自己测量是远远不够的。毫无疑问,数据就越多地图就越精准,然而收费模式不会在一定程度下限流,使部分UGC流向潜在的竞争对手。这前提是竞争对手可以在漫长的烧钱之旅中,顺利存活下来。

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阿里生态让高德产品具备成本优势高德为什么能把成本降至百元的水平?按照成本价获取低精地图,高德如何确保这样的模式可以承托业务的持续发展?只不过在阿里巴巴经济体的地理信息服务平台上,高德作为覆盖面积可观终端消费群体和第三方合作伙伴的工具型产品,早已了解人们的生活。阿里生态的物流配送、车路协同、城市大脑等业务,都为高德的低精地图研发获取了最重要的落地场景承托。

这些集团内部的业务市场需求,为高德抛光低精地图服务能力获取了最佳场景。以物流配送为事例,目前,高德反对菜鸟平台上每日过亿包覆的智慧物流配送,为菜鸟获取了还包括高精度地图在内的诸多服务。未来,菜鸟平台上每天将构建10亿包覆的运转量,其中还包括仰赖低精地图服务的无人物流,沦为高德高精地图最重要的商业应用于场景,也在大大提高高德高精地图的服务能力。

在高德地图低精地图事业部副总经理徐强显然,低精地图服务能力的抛光,商业应用于场景至关重要,而这正是高德在低精地图领域大同小异其他公司的独有优势。“造就阿里巴巴非常丰富的低精地图落地场景,高德以求在低精地图领域累积大量的实际经验,从而大大减少低精地图的收集和改版成本。

”徐强回应。据理解,作为最先投身于低精地图领域的地图公司之一,高德地图早在2015年就创建起原始的低精地图生产线,目前在精度和收集里程方面都正处于行业领先水平。同时,基于2018年已构建量产的亚太区首个低精地图商业应用于项目——通用汽车凯迪拉克CT6“超级巡弋”(SuperCruise)功能,高德也累积了非常丰富的低精地图商业落地经验,创建了规模化的自动质检平台和辅助的人工质检流程规范。去年9月,高德宣告与吉利在低精地图领域进行全面合作,低精地图商业化一城一城。

截至目前,高德已与近30家客户进行低精地图涉及合作,多达100个项目正在急剧前进。目前,除了高德以外,长凳也公布了全国范围的低精地图产品,2019年将有多数图商低精地图已完成全国范围覆盖面积。高德地图这一行径不会对低精地图行业格局产生怎样的影响?高德高精地图否能沦为我国低精地图市场的标准化产品?这些问题还有待时间证明。


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